nouveau model subsin = le classique ...

voila les première image =O
http://www.bikezooka.com/2009/12/subsin-classique-a-269-euros/

Mouais ...
on dirais le subsin du pauvre puisque : un V-brake arrière, tout rigide
Mais le noir intégrale ça claque trop
merci pour l'info !

il coute 269 euros, bluffant c'est quasi donné!!!
sinon moins beau pour moi, mais ca serai cool que si ma fourche se casse je puisse prendre la rigide de ce vélo
En tout cas à choisir j'aurais plutôt prix celui la que le double.

moi aussi j'aurais pris celui la a la place de mon triple , j'aurais mis un hydro a l'arrière et en plus en rigide on progresse mieux et plus vite , puis le vert de la potence et de la couronne =D

Nikel ça !!

Merci pour le lien.

Je garde mon double ! Il est moche le petit nouveau et en plus en rigide ...

Kant1du60 a écrit:

Je garde mon double ! Il est moche le petit nouveau et en plus en rigide ...

Perso mon subsin double vu la fourche on dirait qu'il est rigide, sauf qu'il a le poids d'une suspendue

c'est clair, franchement cette rigide ca me motive pour casser ma rst !
et puis sinon la photo est un peu flou et en photo et en réalité c'est des fois assez différent

si je le chop je le met en brakeless avec un combo éclat
parcontre j'espère qu'il ont gardé les roues et n'ont pas mis des plus pourries

nan nan je pense que c'est les meme. la différence de prix entre le classic et le double peut venir du fait qu'une fourche suspendue(aussi pourri soit-elle) est plus chère qu'une bonne vieille rigide..

Kant1du60 a écrit:

Je garde mon double ! Il est moche le petit nouveau et en plus en rigide ...

d'accord avec toi
en plus meme si la rst est pourri c'est deja plus jolie

rider13 a écrit:

Kant1du60 a écrit:

Je garde mon double ! Il est moche le petit nouveau et en plus en rigide ...

d'accord avec toi
en plus meme si la rst est pourri c'est deja plus jolie

moi perso, je trouve pas la fourche pourrie

ce vélo est sympa sinon

Voila les informations complementaire que j'ai eu et que je peux vous apportez il sera dispo en noir et vert anodonisé comme vous l'avez vu sur la photo(potence, couronne, moyeu)...
c'est un full Cr Mo et le poids sera de 13,2kg sans freins avant


Voili voilou
Naughty

Naughty a écrit:

Voila les informations complementaire que j'ai eu et que je peux vous apportez il sera dispo en noir et vert anodonisé comme vous l'avez vu sur la photo(potence, couronne, moyeu)...
c'est un full Cr Mo et le poids sera de 13,2kg sans freins avant


Voili voilou
Naughty

et le frein arriere c un v-brake ?

c'est lourd pour un rigide mais a ce prix la je saute dessus, en plus il y à déjà des bons pneus, un pédalier 3 pièce et la déco est sobre. bref un bike que l'on pourra lâcher en l'air sans problème et sans craindre de perdre trop de sous, j'ai hâte de l'essayer surtout la fourche voir ce quelle a dans le ventre
tenez l'image en un peu plus grand que sur le site plus donner haut

S'il est tout cro-mo et fait dans les 13 kgs, je retire ce que j'ai dit, il a l'air finalement bien sympathique =) Avec un petit frein à disque à l'arrière et plus tard une DJ, ce sera du bon =)

hoho il a l'air migon!
Pour le street pure ce doit être niquel, et pas cher en plus! decath va encore faire un gros coup la!

ofait il sera dispo quand?

Il est en crmo en en hi ten ?

parce que sur le lien ils disent acier hi ten...

ouais c'est ce que j'ai vu aussi
faut demandre à naughty ça source

fanch rider a écrit:

ouais c'est ce que j'ai vu aussi
faut demandre à naughty ça source

on ma dit cromo moi

ça viens de chez décat?
je remet pas en cause ce que tu dit, c'est j'uste qu'on me demande sur un autre forum^^

au faite cromo c'est quoi, acier, alu, ...?
il a l'air sympa mais il est que en 24"
ils font fort en ce moment decath

le cromo est un type d'acier qui est plus résistent que de l'acier normal

Le Chromo est un acier allié au chrome et molybdène.
Il est utilisé, suivant ses différentes teneurs en élément d'addition, pour la fabrication de tube à haute résistance ou pour l'outillage et la coutellerie entres autres.
En ce qui concerne les cadres de vélo en acier, il y 2 principal famille d'acier utilisée le Hight tensile et le chromo.
Le Hight tensile est un acier à haute limite élastique, acier au carbone d'usage courant les anciens parlaient de tube tarif 3 (tube de constrution courante dit "tube de chauffage") .

Le chromo est un acier finement allié au chrome et au molybdène, ces caractéristiques mécaniques et chimiques sont supérieures au hight tensile, donc un cadre réalisé en chromo doit etre à priori, à résistance égale, plus léger q'un cadre en acier courant. Ou à poids égale il est beaucoup plus résistant. Bien entendu cela vaut pour des sections et épaisseurs identiques.

A priori le cadre du triple est plus résistant que celui du double.

Mode métalurgiste OFF