Critères à respecter pour l'amortisseur : BILAN

Idem que pour la fourche, je propose ici de récapituler tout ce qu'il faut savoir sur l'amortisseur pour pouvoir bien choisir son modèle et donc faire un bon achat.
Si vous recherchez une info sur les amortisseurs: elle doit être ici, ou sinon, posez votre question afin qu'elle ne reste pas trop longtemps sans réponse.

Donc je vous attend sur les entraxes, les entretoises, les ressorts, les réglages, et le type d'amortisseur. Evidemment, si vous avez d'autres choses à ajouter sur ce sujet, vous êtes la bienvenue.

J'attend vos réponses et je vous remercie pour votre "future", je l'espère, participation

Alors tout d'abord: l'entraxe , c'est la distance qu'il y a entre les deux fixations de l'amortisseur.



L'entraxe, pour le FR6 peut être de 190mm ou de 200mm. En mettant plus , si c'est possible, cela entraine une modification trop importante de la géométrie du cadre et surement une perte de garantie en cas de fissure.

Voila ce que j'ai à dire sur l'entraxe.

190mm avec 50mm de course ou 200mm avec 57mm de course
Car il existe des amorto en 200mmx50mm.. Mais ceux la modifie trop la géométrie..

ok merci pour cette précision

Alors moi c'est sur le type d'amortisseurs.
Un amorto a air est plutôt un amorto pour le XC, l'enduro donc pas très agréssif.Pour DH/FR donc beaucoups plus de sauts de bosses et trous à répétition se serait plutôt un à ressort, qui sera plus progréssif et qui résistera plus au gros chocs.
C'est ce qu'on peut voir sur plusieur sites ou forum.
Moi j'ai tout de même une question car on me propose un rock shox ario 2.1 (qui est d'origine sur le 9.2) alors que je fait du DH/FR mais pas trop hard tout de même, alors que je pensé prendre un fox van r.

Alors je voudrais bien votre avis assez rapide sur cette question, je ne parle pas du prix ni du gain de poids que l'amorto à air pourrait procurer mais juste au niveau rendement, comportement du vélo. Merci d'avance pour vos réponses.

Paraît que l'Ario sur le 9.2 n'est pas toujours fiable..
190x47, ça se monte mais tu perds 3mm de course.

Oui j'ai un peu vu sa sur internet en cherchant moi j'avais l'idée d prendre un amortisseur fox van r de ce type:
http://www.endurobikeshop.fr/amortisseurs-rockshox-fox-racing-shox/109-amortisseur-fox-van-r-2009.html
Mais qui est beaucoup plus cher mais bon faut regarder la qualité et l'éfficacité surtout!!!

PS: Escusé moi si je n'est pas bien posté mas question.

il faut savoir que un amortisseur a ressort est beaucoup plus progressif qu'un amorto a aire qui est lui linéaire et a sag égale va bien plus facilement en buté ( je parle d'amorto non préparé ).

j'ai aussi entendu dire que un amortisseur qu'un amortisseur a aire chauffe plus qu'un ressort mais bon sa je ne peut pas l'affirmé.

donc avec un amortisseur a aire tu aura beaucoup moins de confort qu'avec un ressort car pour ne pas talonner tu devras pas mal durcir l'amortisseur.

Donc si j'ai bien compris se que tu dit il est préférable pour la DH/FR de prendre un amorto a ressort car plus progressif donc plus de confort et qui talonera moins qu'un a air. Donc vaudrais mieux que je prènne un a resort.

exactement

dsp a écrit:

Paraît que l'Ario sur le 9.2 n'est pas toujours fiable..
190x47, ça se monte mais tu perds 3mm de course.

En fait il est bien en 190mmx51mm donc normalement il n'y a pas de perte.

ok merci à vous.

ca continue!

J'ai des questions à propos des réglages de l'amortisseur.

J'ai compris que plus on laissait de place au ressort, plus il était souple.

Mais pour le rebond: la petite vis rouge avec un + et un - , je ne sais pas du tout comment la régler : si je tourne la vis, le rebond sera + ou - .............. ( veuillez indiquer votre réponse à la place des pointillés).
C'est quoi le rebond ? A quoi il sert ? En gros : comment le régler ?

Voila donc j'aimerai que vous répondiez à mes interrogations , asser nombreuses.

Merci à vous d'avance.
Freeridement.

le rebond c est la vitesse a laquelle l amortisseur revient a sa position initiale
si tu tourne la molette dans le sens + ton rebond sera plus rapide( l amorto reviendra plus vite et sera un peu moins confortable)
si tu tourne la molette dans le sens - ton rebond sera plus lent (l amorto reviendra moins vite et sera un peu plus confortable)
après c est a toi de trouver la meilleur position pour toi que le rebond ne revienne pas trop vite pour ne pas t ejecter du vélo et pas trop mou sinon il aura tendance a ne pas remonter, et donc a travailler beaucoup sur la fin de course et tu ne profitera pas de ton debattement....

Ok merci à toi pour ces infos.

Donc en fait, il faut savoir trouver son juste milieu. Mais moi j'opterai plus vers un rebond plus rapide.

trés bien expliquer lionel (y)

c'est vrai qu'au moins il nous met en garde tout de suite mais généralement, je pense qu'on reste pas assis sur sa selle quand on ride.
Il me semble que la plupart des riders préfère être debout pendant leurs sauts.

oui sa c'est clair et pas que pendant les saut...

c'est sur que si on reste assis pendant les sessions, il faudrai mettre une grosse selle b'twin avec du gel renforcé sinon je pense que ca ferai un peu mal...

deja que j'ai mal au ... duran les 10 minutes quil me faut pour aller a mon spot...

je compatis à la douleur que subit ton arrière train durant cette zone plate extrèmement technique qu'est la route goudronnée.( Si bien sur, le chemin pour aller à ton spot passe par la route )

oui
mai on dirai pas mai meme sur une route plate assi sur un bou de plastique pas tré confortable c'est dur...

oui c'est sur mais bon, ca fait du bien d'avoir un amorto hyper hyper mou dans ces cas la^^

c'est pas le cas du fr6 sa =D mais bon aprés fo le changer et ap^rés c nikel